發(fā)布時間：2016-09-10所屬分類：科技論文瀏覽：1次
摘 要： 在汽車的制造中，發(fā)動機是很重要的一部分，每個型號的汽車，發(fā)動機都有一定的區(qū)別，這也直接影響著發(fā)動機的性能。本文是一篇 車輛論文范文 ，主要針對發(fā)動機缸蓋加工工藝優(yōu)化進行了一些研究。 摘要：缸蓋是汽車發(fā)動機總成的關(guān)鍵部件，汽車缸蓋的加工工藝品質(zhì)
在汽車的制造中，發(fā)動機是很重要的一部分，每個型號的汽車，發(fā)動機都有一定的區(qū)別，這也直接影響著發(fā)動機的性能。本文是一篇車輛論文范文，主要針對發(fā)動機缸蓋加工工藝優(yōu)化進行了一些研究。
摘要：缸蓋是汽車發(fā)動機總成的關(guān)鍵部件，汽車缸蓋的加工工藝品質(zhì)直接影響著發(fā)動機的整體效能發(fā)揮。缸蓋加工工藝十分復(fù)雜，其對精度的要求非常之高�，F(xiàn)對缸蓋加工以及缸蓋的結(jié)構(gòu)特點進行了概述，然后探討了鋁合金缸蓋加工工藝的特點，并對其中的難點提出了優(yōu)化方案，總結(jié)了缸蓋加工流程的優(yōu)化要點，可為汽車發(fā)動機缸蓋加工提供理論參考。
關(guān)鍵詞：汽車,發(fā)動機,缸蓋,加工,優(yōu)化
1缸蓋加工概述
缸蓋是汽車發(fā)動機的關(guān)鍵部件之一，其位于發(fā)動機上部，借助螺栓、缸墊與氣缸體牢固合體。缸蓋用于封閉氣缸并構(gòu)建發(fā)動機的燃燒室，同時作為發(fā)動機的配氣機構(gòu)及相關(guān)部件的裝配基體。缸蓋加工工藝十分復(fù)雜，且有很高的加工精度要求，其加工質(zhì)量好壞直接影響著發(fā)動機效能的發(fā)揮。
2缸蓋的結(jié)構(gòu)特點
缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其主要特點有兩點：第一，汽車發(fā)動缸蓋通常為六面體，是多孔薄壁件，孔壁最薄部分僅3.5mm左右，孔壁加工數(shù)量可達100個。第二，缸蓋強度和剛度要求較高，只有達標(biāo)才可保證氣體在熱應(yīng)力及壓力的共同作用下穩(wěn)定運行。
3加工工藝詳述及優(yōu)化
3.1制造材料
在發(fā)動機生產(chǎn)領(lǐng)域，我們通常以灰鑄鐵、鋁合金、蠕墨鑄鐵來做缸蓋材料。當(dāng)前，柴油機通常使用蠕墨鑄鐵或灰鑄鐵，而汽油機則較多使用鋁合金，市場上有少量小型柴油機也采用鋁合金材料。鋁合金導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，進而提高發(fā)動機效能。在節(jié)能環(huán)保理念的推動下，人們對汽車發(fā)動機的節(jié)能減排要求不斷提高，驅(qū)使著包括缸蓋在內(nèi)的汽車發(fā)動機材料不斷優(yōu)化。以前，柴油機四氣門缸蓋氣門間裂紋的情況時有發(fā)生，后來隨著蠕墨鑄鐵的應(yīng)用推廣，這一問題得到了良好的解決。在缸蓋加工領(lǐng)域，由于灰鑄鐵、鋁合金、蠕墨鑄鐵三種材質(zhì)的特性不同，其加工效率也不同。就加工效率而言，三種材質(zhì)中以蠕墨鑄鐵效率最低，而鋁合金效率最高[1]。
3.2加工生產(chǎn)線與工藝
在汽車發(fā)動機缸蓋加工領(lǐng)域，柴油發(fā)動機常用的蠕墨鑄鐵或灰鑄鐵缸蓋生產(chǎn)線布置通常有三種：第一種為專用設(shè)備生產(chǎn)線。其擁有加工效率較高、刀具等運行成本較低的優(yōu)勢，通常用于定型缸蓋的大批量生產(chǎn);劣勢在于一旦需要改變產(chǎn)品設(shè)計，則改造成本非常高。第二，加工中心+專用設(shè)備生產(chǎn)線，通常用于持續(xù)有小幅調(diào)整更改的產(chǎn)品，其改造成本可以很好地控制。第三，由加工中心組成的柔性生產(chǎn)線，通常用于生產(chǎn)未定型發(fā)動機產(chǎn)品或產(chǎn)量較低的產(chǎn)品，其劣勢在于刀具等運行成本較高。在當(dāng)今的鋁合金缸蓋加工工藝中，生產(chǎn)線通常為加工中心構(gòu)成的柔性生產(chǎn)制造系統(tǒng)，設(shè)備主軸多采用電主軸，主軸轉(zhuǎn)速通常都定在7000r/min以上[2]。對于柔性加工線，頂?shù)酌婕庸た刹捎昧⑹郊庸ぶ行耐瓿桑膫?cè)面孔加工則可采用臥式加工中心完成。基于柔性加工線的成本分析，立式加工性價比較高，因此比較受用戶歡迎。在缸蓋加工中，加強立式加工中心的配置無疑可以獲得更好的成本優(yōu)勢。對于生產(chǎn)線的總體布置，通常集中工序單元采用“U”或“一”型布線，與此同時，在進行工藝方案設(shè)計時，必須充分考慮到物流、投資與產(chǎn)出綜合成本、人體工學(xué)最優(yōu)化等諸多因素。
3.3鋁合金缸蓋加工工藝的難點及優(yōu)化
3.3.1平面加工從缸蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，大平面較多，進、排氣面和頂面、底面均為大平面，這就要求平面度及表面粗糙度等精度必須保持較高水平，進而要求機床擁有實現(xiàn)高精度加工的能力，能達到較高的刀具調(diào)整精度和幾何精度。以前，缸蓋大平面主要是運用合金刀片加工，現(xiàn)在由于毛坯情況通常較好，因此常用金剛石刀片加工，這種工藝可以優(yōu)化缸蓋平面，提高加工表面的精度。3.3.2高精度孔加工缸蓋有氣門導(dǎo)管孔、凸輪軸孔、挺桿孔等高精度孔，彼此間配合嚴(yán)密，因此加工時要嚴(yán)格把控其表面的粗糙度、位置及尺寸精度等[3]。在進行加工時，缸蓋氣門導(dǎo)管和氣門閥座是同時進給加工，要做到一次到位，以減少誤差，保持氣門導(dǎo)管與閥座的同軸度。具備密封配合要求的氣門閥座和錐面，對圓度及跳動有嚴(yán)格要求[4];有些氣門導(dǎo)管孔有運動件間配合要求，因此其尺寸精度要求特別高，且由于兩者的材質(zhì)不同，所以在加工過程中，應(yīng)注重刀具材料選用等。3.3.3氣門導(dǎo)管底孔加工氣門導(dǎo)管底孔的尺寸精度要求非常高，因此加工時應(yīng)注意考慮精度要求，避免誤差出現(xiàn)，應(yīng)注意精度控制，一旦控制不穩(wěn)定，將影響氣門導(dǎo)管與缸蓋的配合度，進而對發(fā)動機的可靠性造成影響。3.3.4凸輪軸孔加工作為缸蓋中的最長孔，凸輪軸孔如運用調(diào)頭加工(或分段加工)，雖可降低機床設(shè)備的要求，也基本可保障加工精度，但無法滿足凸輪軸孔對同軸度的加工要求。所以，加工時應(yīng)盡可能保證一次成型。3.3.5缸蓋加工毛刺的優(yōu)化眾所周知，缸蓋所用的鋁合金材料是塑性材料，加工中難免出現(xiàn)毛刺。解決毛刺問題的關(guān)鍵在于：一是加工中首先要選取合適的參數(shù)，二是提高工件材料的硬度。在加工過程中，通常運用高壓水或尼龍刷來去除和弱化毛刺，這些操作有一定危險性，需要確保人身安全。
4缸蓋加工流程的優(yōu)化要點
缸蓋加工是一個系統(tǒng)工程，通過細致的實驗研究，我們總結(jié)出了以下優(yōu)化要點：首先，在工藝總體設(shè)計時，應(yīng)同時考慮工序加工后的檢測程序設(shè)計，完成一道加工就進行相應(yīng)的檢測，這樣一來可以有效控制工序質(zhì)量。其次，缸蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，內(nèi)應(yīng)力的不穩(wěn)定分布可能導(dǎo)致形變，會影響加工精度。因此，我們在進行缸蓋加工時，通常遵循“先面后孔”的原則，并通過將精細加工和粗加工分散進行的手段，釋放應(yīng)力。其三，缸蓋的結(jié)合面劃傷可能導(dǎo)致缸蓋品質(zhì)受損，影響發(fā)動機的效能。因此，為了避免該問題發(fā)生，我們通常對結(jié)合面采用精加工，避免發(fā)生后續(xù)破壞。其四，隨著自動化生產(chǎn)的推進，有些加工生產(chǎn)線自動化程度不斷提高，對于這些自動化生產(chǎn)線，必須附帶夾具噴氣和刀具折斷等檢測，避免損失的發(fā)生。
5結(jié)語
缸蓋作為汽車發(fā)動機總成的關(guān)鍵部件，其工藝品質(zhì)事關(guān)汽車發(fā)動機的整體效能發(fā)揮。缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工工藝標(biāo)準(zhǔn)要求較高，因此，不斷追求最佳的加工工藝是業(yè)界的一致目標(biāo)。本文對缸蓋加工及其工藝進行了介紹，分析了缸蓋制造材料和加工生產(chǎn)線，深入探討了當(dāng)下主流的鋁合金缸蓋加工工藝特點，并從平面加工、高精度孔加工、氣門導(dǎo)管底孔加工、凸輪軸孔加工、缸蓋加工毛刺的優(yōu)化等方面對工藝難點進行了梳理分析，提出了優(yōu)化方案，最后還總結(jié)了缸蓋加工流程的優(yōu)化要點。我們認(rèn)為，應(yīng)不斷加強缸蓋尤其是鋁合金缸蓋工藝品質(zhì)的優(yōu)化研究，以適應(yīng)未來汽車行業(yè)的發(fā)展要求。
[參考文獻]
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